任何一个喜欢驾控的年轻用户，相信都有过对宝马品牌的追逐，随着汽车市场开始从内燃机时代向电动时代切换，大家也在关心电动宝马的操控。宝马i3(图片|配置|询价)作为宝马品牌在华的首款纯电动中型车，便是在这样的背景下，拥有了更多的关注。

(资料图)

可能目前大家更为关心的是宝马i3的终端行情、落地价格，而我却有所不同，我更关心的是这台纯电的宝马轿车，到底有没有为了新能源转型，而丢掉宝马品牌的操控灵魂。为了找到答案，我们也找来宝马i3 2023款 eDrive 40 L 曜夜套装，展开了一段时间的深度评测，接下来咱们就一起来看看它的表现到底怎么样：

宝马i3传承了宝马3系轿车的豪华质感，所以造型上这台车给到大家非常熟悉的感觉。经典的双肾中网出现在它的身上，不过由于是新能源车，所以中网采用了封闭式处理，边缘棱角分明的处理方式以及黑色的填充，增强了前脸的性能感。两侧则依旧是辨识度极高的泪眼大灯，倒梯形的下格栅以及三角装饰等元素的存在，让这台电车与宝马燃油车更为相似。

车身侧面的姿态算不上运动，甚至从车身轮廓来看更像是一款普通的中型车，不过细节部分也能发现宝马i3的“小心思”。比如车门下方的L型折线，这通常是在5系、7系等车型身上才有的元素，同时它的轮圈也带有空气动力学设计，这为车辆的性能提升还是有一定的帮助。稍微有些可惜的是，宝马i3并没有配备流行的隐藏式门把手，所以在车身侧面不太容易能看出它的新能源车身份。

宝马i3的车尾也是与燃油车宝马3系保持了近似的轮廓，L型尾灯轮廓分明。后包围则相对夸张一些，利用黑色饰板勾勒出的类似排气的设计，看起来相当犀利，而这也是除尾标外，比较容易区分宝马3系和宝马i3身份的地方。

“以驾驶者为中心”的品牌理念，从宝马i3的内饰上可以看出来，该车使用了环绕式布局，视觉重心偏向于主驾驶一侧，12.3英寸全液晶仪表盘+14.9英寸中控曲面屏也带有一些倾斜角度的设计，目的也很直接，就是让驾驶者能更好地获取信息。

同时，这块双联屏与电子挡把的组合，对车内科技感的提升也很有帮助。车机系统方面，宝马i3内置了iDrive 8系统，在线导航、语音交互、OTA升级和多媒体都有配备，车辆使用的是4G网络，5G网络则需要进行选装。此外值得一提的是，这套系统还支持苹果CarPlay，对于苹果手机的用户而言，流畅度和便利性会更强，于我而言，也更喜欢使用CarPlay功能。

驾驶者直接接触的多功能方向盘使用了真皮材质包裹，并采用了比较经典的三辐式造型。方向盘的手感比较饱满，并且支持手动四向调节，车主能进行比较合适的调节。方向盘左右都带有多功能按键，集成了自适应巡航、车道保持、蓝牙电话、语音唤醒以及功能控制等。值得一提的是，这台车原厂情况下仅配备了L1级的辅助驾驶，L2级别的辅助驾驶则需要选装。

座椅方面，宝马i3使用了Sensatec合成皮材质进行包裹，座椅的包裹性、填充以及支撑效果都展示出了一款豪华汽车品牌轿车应有的水准。功能方面，宝马i3的主副驾驶座椅都支持电动调节、腿托调节，乘坐者的腿部能得到更好的承托。在此基础上，主驾驶座椅还带有记忆功能，至于主驾驶座椅腰部调节和前排座椅加热功能，则可以根据需求进行选装。

空间方面，宝马i3的长宽高是4872x1846x1481mm，轴距则是2966mm，相较宝马3系的轴距有所加长。我的身高是180cm，坐进主驾驶位置并调整好驾驶姿势后，我的头顶还能剩下4指空间。保持主驾驶座椅不动来到第二排乘坐，此时头顶空间还能剩下4指，腿部空间则刚好剩下2拳。后排中央地台隆起相对较高，如果是满载情况下的长途出行，舒适性会打一定折扣。

接下来咱们还是来侧重关注一下这台车的性能表现，动力输出方面，宝马i3搭载了一台后置励磁/同步电动机，最大功率为250kW，最大扭矩为430N·m，在它的带动下，官方给出的百公里加速时间是5.6秒。

底盘方面，宝马i3配备了前连杆支柱式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的组合，同时配备了空气悬挂，底盘支持调节软硬和高度，另外为了抑制车辆在极限情况的侧倾，宝马i3还配备了防倾杆。从硬件层面来看，宝马i3的表现还是比较值得期待。

真正开起来之后，动力充沛是它能带给车主最明显的第一印象，踩下加速踏板，就能带来明显的推背感，且整个提速过程并不拖沓，也没有顿挫，这是传统燃油宝马车无法具备的特点。除了性能，宝马i3给我的另一个印象就是悬挂支撑性很好，尤其是在刹车的时候能够发现比较软，而在以较高车速过弯的时候，底盘韧性得以展示出来，支撑性相当不错。

不过宝马i3并不算是一款纯粹的操控者之车，因为底盘为了舒适性做出了一些让步，车辆在经过一些颠簸路段的时候，不俗的滤振表现就体现出优势了，不管是驾驶者还是后排的乘客都能有更好的体验。当然，在需要驾控的时候，它的底盘也不会让人失望，这点值得认可。

至于续航，这台车搭载了宁德时代的电池，容量78.92kWh，纯电续航里程为592公里，算是中规中矩的续航数据。

写在最后：

综合来看，宝马i3仍旧符合宝马品牌一贯的特点，将驾驶者放在首位，这点不管是从内饰布局、座椅承托性来看，还是从动力系统的调校来看，都能得到印证。与此同时，为了迎合日常家用的需求，宝马i3也并没有一味地追求驾控，这其实更符合实际情况，毕竟这还是一款5座布局的中型车。因此在我看来，宝马i3还是很好地继承了宝马的操控灵魂，同时也有了自己的特点，而这才是这台宝马电车最独特的地方。

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